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标题: 2017年经济师《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》过关必做800题（含 [打印本页]

作者: ooo 时间: 17-8-13 16:37
标题: 2017年经济师《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》过关必做800题（含
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内容简介
目录
第一章　航空运输收入与成本
第二章　航空运输技术经济
第三章　航空运输基础
第四章　旅客国内运输
第五章　旅客国际运输
第六章　货物国内运输
第七章　货物国际运输
第八章　民用航空安全与危险品运输
第九章　民航运输国际票证结算
第十章　机场旅客运输服务
附录：两套押题试卷及详解
　经济师《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》押题试卷及详解（一）
　经济师《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》押题试卷及详解（二）
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本书是全国经济专业技术资格考试科目《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》的过关必做习题集。遵循最新考试教材《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》的章目编排，共分为10章，每章节前均配有历年真题分章详解。所选习题基本涵盖了考试大纲规定需要掌握的知识内容，侧重于选用常考重难点习题，并对所有习题进行了详细的解答。
需要特别说明的是，本书附赠两套押题试卷及详解，按照最新考试大纲、指定教材和法律法规对全部试题的答案进行了详细的分析和说明，读者可据此检测复习效果。
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内容预览
第一章　航空运输收入与成本
一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．航空运输行业进行决策的依据是（　　）。[2008年真题]
A．财务成本
B．经济成本
C．生产者成本
D．消费者成本
【答案】B【1.2.1】查看答案
【解析】经济成本又称机会成本，是指当一项稀缺的资源用作某种用途时，即失去了用于其他用途的机会而付出的成本，它以经济分析为特征，以失去的机会为中心，以获得最大利润为目的，因此它是决策依据。
2．某飞机共100座，执行某一航班时固定成本为8万元，每个旅客的边际成本为200元，则客座率为100%时每名旅客的平均成本为（　　）。[2008年真题]
A．600元
B．800元
C．1000元
D．1200元
【答案】C【1.2.4】查看答案
【解析】平均成本是指平均每单位运输业务量所需要的成本，即平均成本AC=总成本TC／总运输业务量Q，
总成本TC=固定成本FC+变动成本VC；边际成本MC=运输总成本变量ΔTC／总运输业务量变量ΔQ。本题中，平均
成本=（80000+100×100%×200）/（100×100%）=1000（元）。
3．在里程式运价结构中，民航运价与里程的关系是（　　）。[2008年真题]
A．里程越长，运价越高，且单位里程运价越高
B．里程越长，运价越高，但单位里程运价越低
C．里程越长，运价越低，且单位里程运价越低
D．里程越长，运价越低，但单位里程运价越高
【答案】B【1.3.2】查看答案
【解析】在里程式运价结构中，运输成本是随着运输距离的延长而增加的，运价随着距离的增加而增加，但不如距离增加的快。
4．运输收入包括（　　）。
A．客运收入
B．货邮运收入
C．专包机货邮运收入
D．专包机客运收入
E．偶得运输收入
【答案】ABCD【1.1.1】查看答案
【解析】航空公司主营业务收入主要由运输收入、通用航空收入、代理售票手续费收入和其他收入构成。其中，运输收入包括客运收入、专包机客运收入、货邮运收入和专包机货邮运收入。
5．航空运输行业内进行决策的基础成本数据是（　　）。
A．财务成本
B．经济成本
C．机会成本
D．生产者成本
【答案】A【1.2.1】查看答案
【解析】财务成本又称会计成本，是指为完成航空运输生产活动而发生的各项财务支出，它以实际发生为特征，以现金支出为中心，以获得利润为目的，因此它是决策基础。
6．从（　　）看，成本可以划分为财务成本和经济成本。
A．学科属性
B．构成方式
C．成本主体
D．成本与业务量的关系
【答案】A【1.2.1】查看答案
【解析】航空运输成本从不同角度来分析就有不同的内涵：①从学科属性看，成本可以划分为财务成本和经济成本；②从成本主体看，成本可以划分为卖方（服务提供者）成本、买方（服务消费者）成本和外部成本；③从成本与业务量的关系看，成本可以划分为固定成本和变动成本。
7．外部成本是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输交易而给（　　）增加的成本。
A．买方
B．卖方
C．第三方
D．买方、卖方和第三方
【答案】C【1.2.1】查看答案
【解析】外部成本是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本（包括噪声污染、排放物污染、空域拥堵等）。
8．飞机的经营性租赁费属于航空公司成本中的（　　）。
A．运输成本
B．营业费用
C．管理费用
D．财务费用
【答案】A【1.2.3】查看答案
【解析】经营性租赁费属于航空公司主营业务成本中运输成本的直接营运费。
9．机场用于绿化、环卫的成本属于机场成本中的（　　）。
A．主营业务成本
B．运输成本
C．营业费用
D．管理费用
【答案】A【1.2.3】查看答案
【解析】在机场成本表中，把机场用于绿化、环卫的成本归于主营业务成本。
10．在航班量层次上，在一定的航班量范围内，（　　）是固定成本。
A．航空运输设备和工具（如飞机和航材等）折旧
B．起降费
C．航路费
D．航油费用
【答案】A【1.2.4】查看答案
【解析】对航空公司而言，在航班量层次上，在一定的航班量范围内，航空运输设备和工具（如飞机和航材等）折旧、资金成本、管理费用（如人员工资）等是固定成本，起降费、航路费、航油费用、销售费用等是变动成本。
11．在航班量层次上，在一定的航班量范围内，（　　）是变动成本。
A．航空运输设备和工具（如飞机和航材等）折旧
B．资金成本
C．管理人员工资
D．航油费用
【答案】D查看答案
【解析】对航空公司而言，在航班量层次上，在一定的航班量范围内，起降费、航路费、航油费用、销售费用等是变动成本。
12．边际成本MC等于（　　）。
A．运输总成本TC／总运输业务量变量ΔQ
B．运输总成本TC／总运输业务量Q
C．运输总成本变量ΔTC／总运输业务量变量ΔQ
D．运输总成本变量ΔTC／总运输业务量Q
【答案】C查看答案
【解析】边际成本指每增加单位运输业务量所增加的成本。即：边际成本MC=运输总成本变量ΔTC／总运输业务量变量ΔQ。
13．在航班层次上，随着客座率的不断提高，旅客的平均成本将（　　）。
A．不受影响
B．不断下降
C．保持不变
D．不断上升
【答案】B查看答案
【解析】平均成本是指平均每单位运输业务量所需要的成本，随着客座率的不断提高，旅客平均成本不断下降。
14．某机型共100座，执行某航班任务时固定成本为6万元，每个旅客的边际成本为100元，则客座率为70％时的每名旅客的平均成本为（　　）元/人。
A．1700
B．1000
C．957
D．900
【答案】C查看答案
【解析】当客座率是70%时，则每名旅客的平均成本=（60000+100×70%×100）/（100×70%）=957（元/人）。
15．货运价格可以按照（　　）划分，包括普通货物运价、特种货物运价及其他特殊运价。
A．运价适用的范围
B．运输对象
C．运价适用的物品
D．运价适用的地区
【答案】C查看答案
16．旅客选择普通舱服务，不同的折扣票价所对应的限制也不同，这种运价结构是（）。
A．里程式运价结构
B．数量差别式运价结构
C．服务差别式运价结构
D．邮票式运价结构
【答案】C查看答案
【解析】服务差别式运价结构是指由于航空运输不同服务所需要的设施设备、占用的运输能力、提供的服务人员、运输速度等不同导致运输成本不同而形成的运价结构。客运价格中头等舱、公务舱和普通舱的服务不同，价格也不同。即使都是普通舱服务，不同的折扣票价所对应的限制也不同，票价越低，对旅客旅行的限制越多。
17．货物运价按货物发送数量划分不包括（　　）。
A．零担运价
B．集装箱运价
C．地方运价
D．整车或整批运价
【答案】C查看答案
【解析】货运价格中，针对不同数量货物的价格也不同，通常包括集装箱运价、整车运价和零担运价等。
18．有关航空运价的形式，下列说法错误的是（　　）。
A．对政府而言，航空运价的形式包括基准价和浮动幅度
B．对企业而言，航空运价的形式包括政府规定的下限价格和相应的折扣价格及其对应的限制条件
C．世界上大多数国家对空运价格实行上限管制方式
D．对消费者而言，航空运价的形式包括不同价格及其服务能否满足自己的旅行需求
【答案】B查看答案
【解析】B项，对企业而言，航空运价的形式包括政府规定的上限价格和相应的折扣价格及其对应的限制条件。
19．以社会平均运输成本为基础的定价管理方法是（　　）。
A．成本定价管理法
B．需求定价管理法
C．混合法
D．利润最大化定价法
【答案】A查看答案
【解析】成本定价管理法是以社会平均运输成本为基础的定价管理方法。该方法是运输价值的近似反映，如果能够实行，可以使运输企业在补偿运输成本后仍有赢利。
20．以大多数消费者需求为基础的定价管理方法是（　　）。
A．成本定价管理法
B．需求定价管理法
C．混合法
D．利润最大化定价法
【答案】B查看答案
【解析】需求定价管理法是以大多数消费者需求为基础的定价管理方法。该方法侧重考虑消费者的合理需求，保护消费者的有关合法权益。
21．在供给远远小于需求，即供给垄断的条件下，完全的成本定价可能会促使生产者把所有成本都加在价格里，从而增加生产者福利，即（　　）。
A．成本深化
B．需求深化
C．成本与需求双深化
D．成本与需求都不深化
【答案】A查看答案
【解析】在供给远远小于需求，即供给垄断的条件下，完全的成本定价可能会促使生产者把所有成本都加在价格里，从而增加生产者福利，这种情况称之为“成本深化”。
二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）
1．航空公司成本主要包括（　　）。[2008年真题]
A．主营业务成本
B．营业费用
C．管理费用
D．财务费用
E．旅客/货主的运输时间成本
【答案】ABCD查看答案
【解析】航空公司成本主要包括的内容如表1-1所示。
表1-1 航空公司业务成本的构成

一、航空公司主营业务成本

其中：

运输成本

1．直接营运费

其中：1.1 工资、奖金、津贴和补贴

其中：1.1.1 空勤伙食费

1.1.2 地勤伙食费

1.1.3 飞行小时费

1.2 福利费

1.3 制服费

1.4 民航基础设施建设基金

1.5 航空油料消耗

1.6 航材消耗件消耗

1.7 高价周转件摊销

1.8 飞机、发动机折旧费

1.9 飞机、发动机大修修理费

1.10 飞机、发动机日常修理费

1.11 飞机、发动机保险费

1.12 经营性租赁费

1.13 国内机场起降服务费

1.14 国外机场起降服务费

1.15 国内航线餐食供应品费

1.16 国际航线餐食供应品费

1.17 飞行训练费

1.18 客舱服务费

1.19 行李、货物、邮件赔偿费

1.20 其他直接营运费

2．间接营运费

二、营业费用

三、管理费用

四、财务费用

2．政府对航空运价的管理方法主要包括（　　）。[2008年真题]
A．成本定价法
B．需求定价法
C．成本与需求混合定价法
D．收益管理定价法
E．通行价格管理法
【答案】ABC查看答案
【解析】政府对航空运价的主要管理方法有三种，即：①成本定价管理法，是以社会平均运输成本为基础的定价管理方法。该方法是运输价值的近似反映，如果能够实行，可以使运输企业在补偿运输成本后仍有赢利。②需求定价管理法，是以大多数消费者需求为基础的定价管理方法。该方法侧重考虑消费者的合理需求，保护消费者的有关合法权益。③混合法，是将以上两种方法综合在一起的方法。
3．从成本主体看，成本包括为（　　）。
A．卖方成本
B．买方成本
C．外部成本
D．区域成本
E．国际成本
【答案】ABC查看答案
【解析】从成本主体看，成本可以划分为：①卖方成本，是指航空运输业根据生产需要而投入的成本；②买方成本，是指旅客／货主为购买和享受航空运输服务而投入的成本（包括航空运输票价成本、运输时间成本等）；③外部成本，是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本（包括噪声污染、排放物污染、空域拥堵等）。
4．对航空公司而言，在客货运输量层次上，在一定的客货运输量范围内，（　　）是固定成本。
A．航空运输设备和工具（飞机和航材）折旧
B．资金成本和管理费用
C．航油费用
D．起降费
E．航路费
【答案】ABDE查看答案
【解析】在客货运输量层次上，在一定的客货运输量范围内，不仅航空运输设备和工具（飞机和航材）折旧、资金成本和管理费用（如人员工资）等仍是固定成本，起降费、航路费等也变成了固定成本，但航油费用、销售费用等仍是变动成本，尽管部分变动成本很小。
5．合理的空运价格体系可以发挥的作用主要有（　　）。
A．使更多的旅客和货主选择航空运输作为交通工具
B．促进航空运输业的相关产业发展，如旅游业、物流业、航空制造业等
C．提高航空运输业的效率
D．有利于促进各种运输方式间的科学分工、周密合作与公平竞争
E．吸引更多的国外资本进入中国民航运输市场
【答案】ACD查看答案
【解析】合理的空运价格体系可以发挥的作用主要有：①促进国民经济的发展。合理的价格可以使更多的旅客和货主选择航空运输作为交通工具，提高工作效率，改进生活质量，真正发挥航空运输对国民经济各部门、各地区的纽带作用，使航空成为真正的“空中高速公路”。②提高航空运输业的效率。合理的运价可以在经济上刺激航空运输业改善经营管理，降低成本，提高航空运输服务水平，提高运输工具利用效率。③有利于促进各种运输方式间的科学分工、周密合作与公平竞争。公路、铁路、水运和管道运输也是运输体系中的重要组成部分，在市场经济条件下，合理的运价可以使各种运输方式找到自己的市场位置。
6．按运输对象划分，航空运价包括（　　）。
A．客运价格（或称票价）
B．货运价格
C．所有行李运价
D．逾重行李价格
E．燃油附加费
【答案】ABD查看答案
【解析】航空运价按运输对象划分，包括客运价格（或称票价）、货运价格和行李运价（一般指逾重行李价格）。按运价适用的范围划分，航空运价包括公布运价、折扣运价、特殊运价等。
7．按运价适用的范围划分，航空运价包括（　　）。
A．公布运价
B．燃油附加费
C．折扣运价
D．货运价格
E．特殊运价
【答案】ACE查看答案
【解析】航空运价按运输对象划分，包括客运价格（或称票价）、货运价格和行李运价（一般指逾重行李价格）。按运价适用的范围划分，航空运价包括公布运价、折扣运价、特殊运价等。
8．航空运价的结构包括（　　）。
A．里程式运价结构
B．服务差别式运价结构
C．对象差别式运价结构
D．数量差别式运价结构
E．邮政式运价结构
【答案】ABCD查看答案
【解析】航空运价的结构是指运价组成及其相互比例，通常有五种结构：①里程式运价结构；②服务差别式运价结构；③对象差别式运价结构；④数量差别式运价结构；⑤邮票式运价结构。
9．根据劳动价值论制定航空运价，应遵守的原则有（　　）。
A．航空运输成本是反映社会平均劳动消耗的成本，而不是个别航空运输企业的成本
B．制定的价格必须使航空运输业有一定的利润，以保证扩大再生产
C．应采用边际成本作为价格基础
D．利润应以全社会的平均利润率作为利润基准。因为在航空运输市场自由竞争、自由退出的前提下，市场化配置资源的结果可以使各部门的利润率趋于平均
E．通过价格歧视办法进行收益管理，保证收入
【答案】ABD查看答案
【解析】根据劳动价值论制定航空运价，应遵守以下原则：①航空运输成本是反映社会平均劳动消耗的成本，而不是个别航空运输企业的成本；②制定的价格必须使航空运输业有一定的利润，以保证扩大再生产；③利润应以全社会的平均利润率作为利润基准。CE两项是按照资源配置理论制定航空运价。CE两项属于依照资源配置理论制定运价的原则。
10．政府管理航空运价方式主要有（　　）。
A．政府定价
B．政府指导行业协会定价
C．以幅度管理为特征的政府指导价
D．以放松管制为特征的市场调节价
E．监管企业成本定价
【答案】ACD查看答案
【解析】政府管理航空运价方式主要分为三种：①政府定价，是指政府直接制定价格的行为；②政府指导价，是一种具有双重定价主体的价格形式，界于政府定价和市场调节价之间，主要是政府规定基准价及浮动幅度，引导经营者据以制定具体价格；③市场调节价，是经营者自主制定，通过市场竞争形成的价格。
三、案例分析题（由单选和多选组成）
1．当所有票价为全价时，航班盈亏平衡的客座利用率至少为（　　）。
A．61.7%
B．66.7%
C．71.7%
D．76.7%
【答案】B查看答案
【解析】客座利用率是出港航班旅客发运量与可用客座之比，反映航班客运能力的利用程度。客座利用率=[旅
客发运量÷可用客座（或配额座数）]×100%。所有票价为全价时，为了不使航班运营亏损，旅客发运量为X，
则该航班的总成本TC=150000+200X，该航班的总收入TI=1700X，盈亏平衡时TC=TI，即150000+200X=1700X，可
解得X=100（人）。所以，客座利用率=[旅客发运量÷可用客座（或配额座数）]×100%=100/150×100%=66.7%。
2．航班的固定费用至多为（　　）。
A．180000元
B．200000元
C．225000元
D．340000元
【答案】A查看答案
【解析】当航班固定费用最多时，可变成本可最少为0，根据上面两题中式子，当客座率为100%时，总费
用为：150000+150×200=180000（元）；当票价为全价时，总费用为：1700×100=170000元，所以，费用最多是
180000元，此时航班运营不会亏损。

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